作者：李澍

在移动通信网络的建设过程中，令每个设计人员都感到非常难堪的是：即使通过大规模的优化，系统实际性能也很难达到设计预期值。

众所周知，UMTS无线网络设计对系统实际性能的影响远远大于GSM网络，所以说，无线网络设计是我们建设UMTS网络碰到的第一只拦路虎。

为提高设计精度，网络的设计原则一直随着移动网络的发展而发展，大致经历了以下三个阶段：以容量为中心、覆盖与容量并重、以覆盖为中心。在这三个阶段中，一直贯穿着对系统质量的设计要求，但是为什么设计质量一直达不到期望值呢？

现有的设计基础来自于现网的统计数据、1860投诉及优化部门的路测，而这三个方面的数据都有其局限性，如：现网的统计数据往往忽略了通话质量、小区相邻关系及小区内部话务密度的定位等因素带来的偏差；而路测及个人经验则无法避免测试者与用户在数量上与习惯上存在的巨大差异；对1860投诉来说，投诉者本人的习惯使其客观性在一定程度上有所下降。

上面的分析是基于2G网络的，对UMTS系统设计来说，没有2G网络的运营商在设计UMTS网络时缺乏针对性；而有2G网络的运营商必然会继续上述的缺陷。这里我们把U网中无线网络设计中存在的难点大致分为：2G网络资源的继续性、3G用户分布的准确性、3G话务模型的准确性、3G基站站址选择的高效性、UMTS独有技术的复杂性、方案的可持续发展性以及电子地图的时效性和准确性。

全新的无线网络设计思想——“以用户的感受为设计出发点”，正是针对上述难点确定的，但是这种设计思想是如何实现的呢？

摩托罗拉最新的MOTOMATCH设计方法以其独有的IOS工具为核心，结合其丰富的无线网络优化经验，使“以用户的感受为设计出发点”不再是一句空话。

该设计方法主要应用了MOTOROLA的七项专有技术。从原理上来看，MOTOMATCH从下面一些角度出发来突破UMTS设计中的各个难点：

——2G网络资源的继续性。MOTOMATCH认为下列项目是可以继续的，一是无线传播环境及基站四周的物理环境是客观存在的，不会由于无线接入技术的变化而变化；二是信号传播的相对距离是有参考意义的。

——3G用户分布的准确性。MOTOMATCH是根据实际通话用户的测量报告进行定位的，所以其精度高于小区。同时MOTOMATCH可以提取2G用户中最有可能转为3G用户的数据，所以基本上可以定位出3G用户的分布。

——3G话务模型的准确性。通过分析现有的宽带与窄带、移动与固定的数据业务差异，可以找出符合中国特点的3G话务模型。

——3G基站站址选择的高效性。根据2G的现网信息——质量、容量等条件，量化地选择3G的站址，避免了大量的勘站工作。

——UMTS独有技术的复杂性。通过寻找移动用户的行为规律来设置系统的各种分区；通过提高用户精确度、预警分析及提高系统容量等方法来保证设计方案的容错性。

——方案的可持续发展性。根据市场策略来设计UMTS方案以及提升电子地图的时效性、准确性；根据现有2G网络的信息来校正电子地图从而提升电子地图的时效性和准确性。

可以说，MOTOMATCH的优势来源于其先进的设计理念，主要体现在两个方面：

其一是基础数据的真实性。其对基础数据的搜集来自于系统中实际通话的每个用户的测量报告，与传统方法的路测和1860投诉相比，克服了统计结果的片面性；与统计方法相比提升了其实用性。

其二是设计与优化的一体性。将海量数据中包括的信号质量、无线传播环境、覆盖电平等优化信息进行处理后，设计的基础数据与实际网络将不会有大的偏差，使优化与设计互为前提和基础。

通过上面的分析，我们可以看出，采用这一设计方法，运营商不但可以提升网络质量，而且可以节省投资成本。在实际工作中，有大量的实例可以证实其对2G资源的充分继续。

我们可以大胆预言，“以用户的感受为设计出发点”这一设计理念必将贯穿于今后的每个设计环节中，并将成为系统设计发展的第四个阶段！