问题：好心的人帮帮忙,尽量全点,谢谢


最具创意的解答：车型：97款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZW022288
发念头号：AFE L4/1.8L
妨碍征象：发念头在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较较着的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会呈现前冲和后撞的不舒适感。
妨碍查抄：针对该车的妨碍征象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先施用VAG1552妨碍阅读仪，调取储存在发念头电子控制单元中存储器内的妨碍代码如下：
00561-015――混合气适配超过调治边界（ADD）下限；
00533-014――怠速调治超过调治边界（ADD）下限/SP；
00561-013――混合气适配超过调治边界（MUL）下限；
00525-003――λ（氧）传感器G39无信号。
二、接着将上述妨碍代码记载后，键入功能码05，清除在储存器中储存的妨碍代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
四、起动着发念头，并在怠速下运转至没事了工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发念头工作时的数据流。在查抄中仅发现两个问题：
a.怠速的转速很不不变；
b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；
五、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发念头熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底处理完成，而且此时调不出任何妨碍代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的妨碍进行解除。下面是该车的油电路中解除的妨碍。
a.火花塞不良：更换四只；
b.清洗喷油器：有两只堵塞较紧张且均雾化不良；
c.1缸喷油器在其喷嘴儿插座处漏气；
d.怠速调治阀内过脏：清洗；
e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，妨碍征象消散，发念头的性能完全恢复；
小结：该车的妨碍点主要有以下几个：
a. λ（氧）传感器G39因施用含铅燃料被熏中毒，不能输出没事了反馈电压信号；
b.火花塞工作不良；
c.喷油器堵塞且雾化不良；
d.怠速调治内部积炭过多，将其阀门卡住而没有办法根据发念头的负荷调整旁通进气量；
e.4缸高压线内部断路，导致发念头负荷增大时呈现断火的征象。
f.1缸喷油器在喷嘴儿插座处漏气，亦会导致发念头在怠速运转时，使发念头的机体呈现抖动，并且此妨碍还很不容易引起注意和解除。

桑塔纳2000时代超人急加速时回火
车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
妨碍症状：该车慢加速时发念头工作没事了，而急加速时，发念头回火。
诊断与解除：用妨碍诊断仪V.A.G1551读取妨碍码，显示发念头系统无妨碍存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这类情况下，判断电控系统无妨碍存在。
检测燃料泵的压力没事了。查抄高压线、火花塞也没事了。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦炭，将喷油嘴清洗，妨碍仍然存在。最后又检测了气缸压力，也没事了。
能引起回火的因素都查抄了，妨碍没解除，回过头来，再对妨碍仔细阐发一下：该车机械部分没事了，发念头回火说明混合气稀。妨碍诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值没事了。但仔细思量一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号没有办法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门儿时只能到达15~17g/s，松油门儿时却能到达40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作没事了的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能到达40g/s，说明妨碍在空气流量传感器。更换传感器后，妨碍解除。
该车是因为空气流量计而造成的妨碍，急加速时空气流量计传给发念头电脑的信号显示发念头进气量少，发念头电脑控制喷油嘴喷出的油量削减，引起混合气过稀，发念头回火。发念头控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据没事了，所以用诊断仪检测发念头电控系统无妨碍码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。

桑塔纳2000GLI挂档加速发冲妨碍解除
该车妨碍征象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何1个位置时，发念头抖动，怠速运转没事了。
车主反映在别的调养厂曾做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
初步查抄诊断读取妨碍代码，共有00561和00518两个妨碍代码。内容分别是混合比调治、混合气自适应超过自适应边界。
00561#有可能的妨碍原因：燃油系统压力过高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518――节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518有可能的妨碍原因有：1、接触不良；二、G69损坏。按照测出来的妨碍码提示进行阐发查抄：燃油压力实测为55psi，喷嘴儿清洗安装杰出，机油油面没事了，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点儿几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给周全诊断阐发。据妨碍码内容显示，00561是因为00518的呈现而造成的连带性妨碍，从而会同时显示出00561和00518两个妨碍码。燃油压力各方面都很没事了，只要把节气门位置传感器更换问题就可处理完成。经过再次查抄和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，出产厂家为浙江某厂出产，价格梗概在400~500元，而大众厂出产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几千米，妨碍不再呈现。

桑塔纳时代超人动力不足妨碍的解除
一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发念头），挂入5档后，有较着的发冲、后座感，并且无上车速达不到100km/h。
经由过程路试，发现上述妨碍征象是因发念头动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询妨碍，结果没有发现任何妨碍代码，进一步查抄发现，发念头怠速时很平顺，急加速时有轻微回火征象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在没事了范围内。更换火花塞、高压线后，妨碍仍然存在。最后认定回火征象有可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，阐发检测结果，没有发现妨碍。最后对该妨碍车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能杰出的没事了车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
表1 不同转速下没事了车与妨碍车进气量的比较
发念头转速，r/min 进气量,g/s
没事了车 妨碍车
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
由表1可见，与没事了车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发念头转速越高时，差距越大，说明上述妨碍是因空气流量传感器测量数据禁绝造成的。更换空气流量传感器，妨碍解除。

桑塔纳2000电喷发念头无怠速妨碍检修
车型：97桑塔纳2000，电喷发念头 妨碍：发念头无怠速
检修过程：打起动马达，发念头起动后当即熄火，若保持一定的节气门开度，发念头能够平顺运转，加油时反映没事了，妨碍有可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在没事了值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“哒哒”声，但扭转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后失效，更换新件试车，妨碍解除。
妨碍阐发：桑塔纳2000采用扭转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
发念头怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道步入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发念头的怠速工况，经运算比较后拍发指令控制怠速控制阀的扭转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增长负荷以及没事了运转等工况的怠速自动控制。
这台车妨碍是因为是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而激发念头无怠速。

桑塔纳2000不着车妨碍解除一例
妨碍征象：发念头突然熄火再也不能起动着车。
就上述妨碍征象询问客户，该车呈现该妨碍征象时发念头曾顿了一下，转速表和水温表大幅度的晃动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发念头就熄火了，再次起动发念头时，打开焚烧开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发念头就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑有可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并无断，接下来又重新调整了发念头的正时，确信没有什么妨碍，再次起动发念头试火，可是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在相近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
当我接修该车时，我并无急于测量和判断究竟是什么的妨碍，我先是对该车的仪表做了观察，打开焚烧开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，没事了的指示灯只有机油压力报警灯没事了，在这同时根据以上客户的叙述和妨碍重演的情形，凭自己的维修经验告诉客户有可能是出大问题了，一定是该车的充电路线断路、短路或发电机调治损坏，造成其用电器件的损坏。首先查抄电源和起念头上的连接线是否有断路和松驰，确定电路 无妨碍之后，接着又拆下发电机的电压调治器，用数字万用表测量该调治器的稳压电路已经击穿，确定发电机调治器已经不能再施用了，幸亏发电机没有被损坏，换上一只新的电压调治器，打开焚烧开关测量焚烧线圈的低压12V电压没事了，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不没事了，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发念头的控制模块，拆下发念头的控制模块测量霍尔传感器与发念头模块之间的路线也没有开路（断路）和短路的地方，所以怀疑发念头控制模块有可能呈现妨碍，紧接着打开发念头控制模块，发现该模块有较着的烧坏的痕迹，征求车主的同意决议换上一块新的发念头控制模块，换上之后再次起动发念头，着车了，可是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经较着的烧坏，拍发一种怪味，测量仪表上的稳压有3个电极的管子也已经短路，燃料油量表虽然损坏的程度没有那么紧张，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压有3个电极的管子，装好仪表总成试车一切没事了。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾因一位朋友的介绍在一家修理门市换1个电压调治器，我告诉他说呈现这类妨碍就是由该调治器所造成的。
98款桑塔纳2000GSI妨碍维修四例
例一
妨碍征象：
1、怠速不稳、抖动；
二、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；
3、燃油消耗量增长；
四、尾气排放值升高；
五、行驶中加速有冲撞感。
妨碍查抄与解除：根据上述妨碍征象，主要进行了以下几个方面的检修：
1、首先施用V.A.G1552妨碍阅读仪从发念头电子控制单元存储器中调出下面的妨碍代码：
A．00561-混合气适配超过调治边界（ADD）下限；
B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。
二、接着步入08功能，分别在小组码001-007、09五、098、099下，观察如下元件的工作情况是否没事了：
A.氧传感器在冷却液温度到达70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发念头电子控制单元输入的反馈电压信号不变在0.865V无变化。
B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；
C.怠速时的转速忽高忽低，不不变（超过800±50r/min）。
3、用05功能清除妨碍码后，将发念头熄火。
四、拆下蓄电池阴极电缆线卡子。
五、然后进行以下几方面的检修：
A．查抄空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；
B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；
C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经查抄因其有油污、工作不良（施用期已超过1500km），将其更换；
D．查抄各缸的高压线，因有泄电和线芯断开的情况，将其更换；
E．全部组装后，将焚烧开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，步入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。
F．起动发念头，并在怠速下运转，步入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记载以备继续检修时对照，该车经维修后数据没事了。接着踩下加速踏板使发念头的转速不变到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，步入02功能，察看在发念头电子控制单元的存储器中是否存有妨碍代码，并做好记载。该车经查抄无妨碍代码，且怠速运转不变。
G．最后进行路试，查抄其加速性能是否杰出，路试结果没事了。然后再用尾气检测仪测量也没事了，妨碍被解除。
小结：该车的妨碍点主要有以下几方面：
A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；
B．火花塞工作不良；
C．高压分缸线损坏导致工作不良。


妨碍征象：发念头在怠速运转时，机体抖动较大，且发念头温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。
妨碍查抄与解除：针对该车的妨碍征象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552妨碍阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
二、接着将焚烧开关KEY-ON，输入地址码01，步入发念头电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发念头电子控制单元内的存储器中储存的妨碍代码如下：
00561-015――混合气适配超过调治边界（ADD）下限。
3、将上述妨碍代码做好记载后，键入功能码05，清除存储器中储存的妨碍代码。
四、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。
五、再将焚烧开关KEY-ON，起动着发念头并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发念头工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均没事了，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°――没事了。
6、此外，因查抄出其加速踏板的自由行程过大，妨碍整油门儿拉线的松紧程度度，并使其到达10~15mm。
7、最后，将发念头熄火。查抄散热器电动风扇的叶片时，发此刻其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发念头试车，妨碍征象消散。
小结：该车的妨碍点主要有以下几方面：
A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，当即更换为93#无铅燃料）；
B．节气门控制单元的基本设定纰缪；
C．油门儿拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；
D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而呈现抖动，以致使发念头在怠速时负荷增大，而引机起体紧张抖动。


妨碍征象：发念头在怠速运转时，机体抖动较紧张，且排气尾管有突突声。
妨碍查抄与解除：针对该车的妨碍征象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552妨碍阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
二、接着将焚烧开关KEY-ON，键入地址码01，步入发念头电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发念头电子控制单元内存储器中储存的妨碍代码如下：
00561-015――混合气适配超过调治边界（ADD）下限；
00525-003――氧传感器G39无信号/SP；
00533-014――怠速调治超过边界（ADD）上限；
00553-027――空气质量计G70输出不可靠信号；
01165-020――节气门控制单元J338基础调整纰缪/SP。
3、记载上述的妨碍代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有妨碍代码。输入功能码06退出。
四、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。
五、将焚烧开关KEY-ON，起动发念头并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发念头工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不没事了，为0.060V。这说明其工作不良有妨碍。为了慎重起见，再一次键入小组码099，检验在发念头到达没事了工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。
6、最后按照上述查抄得出的结论，更换新的氧传感器试车，妨碍征象消散。
小结：该车的妨碍点主要有以下几方面：
A．该车施用的燃油不是93#无铅燃料，因而导致氧传感器中毒；
B．氧传感器中毒后工作不良，故没有办法反馈发念头电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。因为在发念头电子控制单元内储存了备用的步伐，因此，在其接收不到氧传感器（发念头到达没事了工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用步伐让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发念头在怠速时呈现抖动等征象。
例四
妨碍征象：
1、发念头在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；
二、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。
妨碍查抄与解除：针对该车的妨碍征象，分别进行了以下几方面的检修：
1、发念头怠速抖动的检修。
A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552妨碍阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。
B．接着将焚烧开关KEY-ON，键入地址码01，步入发念头电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发念头电子控制单元内存储器中的妨碍代码如下：
00561-015――混合气适配超过调治边界（ADD）下限；
00533-014――怠速调治超过调治边界（ADD）上限/SP；
00524-031――1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；
00577-008――爆震控制1#缸调治超过上限/SP；
00580-008――爆震控制4缸调治超过上限/SP；
C．将上述妨碍代码记载后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的妨碍代码。
D．将焚烧开关KEY-OFF，使发念头熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。
E．此后将焚烧开关KEY-ON，起动发念头并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发念头工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：
（a）焚烧正时提前角度――没事了；
（b）节气门角度7∠°――偏大；
（c）进气空气质量1.8g/s――偏大；
（d）氧传感器信号电压0.695V――不变化；
（e）1缸和4缸爆震调治――超上限。
F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以收操作：
（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；
（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；
（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅燃料）；
（d）更换氧传感器G39。
G．上述维修进行完后，重新起动着发念头并在怠速下运转和路试，妨碍征象消散，且存储器内无妨碍代码储存。


二、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。
A．查抄制动液有无渗漏――无；
B．查抄储液缸内的液面高度――偏低；
C．查抄四轮制动摩擦片――后轮没事了，前轮很薄。故将其更换后试车，妨碍征象消散。
小结：该车的妨碍点如下：
A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。
B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降而至。